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汽車應用角：電動汽車車載充電(OBC)
電池電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)采用高壓電池系統驅動車輛。這些電池系統需要一種在不行駛時充電的方法。最常見的系統使用300 V-400 V電池，但有些制造商已開始指定800 V電池系統以提高車輛能效。無論電池電壓或電池類型如何，它們都需要一種日常充電的方法。
2021-05-02
汽車應用 電動汽車 車載充電
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寬禁帶生態系統：快速開關和顛覆性的仿真環境 – 第二部分
之前，我們在博客系列《快速開關和顛覆性的仿真生態系統》的第1部分介紹了安森美半導體獨一無二的寬禁帶生態系統及我們的物理可擴展模型。在這第2部分，我們將介紹我們的碳化硅功率MOSFET模型。
2021-05-02
寬禁帶生態系統 快速開關 仿真環境
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耗盡型模擬開關：無電源也能高性能連接
耗盡型MOSFET開關，一度不那么受歡迎，且常被視為典型的增強型FET的同屬，卻在最近幾年中越來越受歡迎。安森美半導體投入該技術，開發出越來越多的耗盡型模擬開關系列。這些開關越來越多地用于很好地解決工程問題。此博客將使讀者更好地了解這些實用的器件的能力，并介紹方案示例。
2021-05-01
耗盡型 模擬開關 無電源
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負載瞬態響應與靜態電流有何關系？
大多數設計工程師都希望有一個理想的低壓降穩壓器(LDO)，具有卓越的動態性能和低靜態電流，然而要實現這是具有挑戰性的。在我之前的博客《什么是低壓降穩壓器(LDO)的壓降？》中，我講解了什么是壓降，如何指定壓降以及公司的側壓降參數的產品陣容。這篇博客繼續這個系列，將聚焦負載瞬態響應及其與...
2021-05-01
負載瞬態響應 靜態電流
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太陽能發電需要碳化硅
太陽能發電正迅速成為解決電力難題的一個重要方案。大多數人都知道，過去10年來太陽能發電成本驚人地下降了82%。在太陽能選址（太陽能的位置）和共同土地使用（該地點的其他用途）方面的許多創新在增加太陽能發電的經濟性。最明顯的位置是在建筑物的頂部。許多擁有大面積平屋頂的零售商和倉庫都增加...
2021-05-01
太陽能發電 碳化硅
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如何提高LLC轉換器的功率密度？
當今的電源管理設計要求更高的功率密度，更高的效率以及更高級別的組件密度，以減小電源尺寸。在這里，我們將研究功率電子轉換器（PEC），它能夠以緊湊的尺寸以低成本提供更多的功率。
2021-05-01
LLC轉換器 功率密度
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用Dialog芯片創建墻到電池和直接充電應用方案
USB Type-C接口在眾多便攜式設備上的標準化加速了行業對一種新型更快的電池充電方式的采用，通常稱為“電流倍增”或“直接充電”。
2021-05-01
Dialog 芯片 充電應用 方案
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為什么要在汽車PTC模塊中用低側驅動器IC替換分立式柵極驅動器？
在混合動力汽車/電動汽車(HEV/EV)中，發動機并不會被用來運行加熱和冷卻系統，這與內燃機(ICE)汽車情況不同。我們使用兩個關鍵系統來替代這一功能：使用BLDC電機驅動空調壓縮機，使用正溫度系數 (PTC) 加熱器來加熱冷卻劑。
2021-05-01
汽車PTC模塊 低側驅動器IC 分立式柵極驅動器
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ADALM2000實驗：調節基準電壓源
可以將先前實驗中的零增益放大器（Q1、R2）和穩定電流源（Q2、R3）與負反饋中的PNP電流鏡級（Q3、Q4）配合使用，以構建在一定的輸入電壓范圍內提供恒定或調節輸出電壓的電路。本實驗旨在構建和研究多種類型的基準電壓源/穩壓器，分為以下幾部分：
2021-05-01
ADALM2000 調節基準電壓源
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